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2019車市寒冬有多冷?國內兩大龍頭車企,突然宣布結盟 | 撩車

2019-12-25 22:16

編者按:本文系創業邦原創,作者 | 若然,編輯 | 大濕兄,轉載請獲得授權。

如果用兩個詞,對最近汽車圈發生的兩件大事做個總結,一個是迫不及待,一個是猝不及防。

前者指的是,全球兩大車企菲亞特克萊斯勒(簡稱FCA)與標致雪鐵龍集團(簡稱PSA)宣布合并,FCA卻在中文通稿中將PSA的名字“標致”寫成“標志”,如此著急,連錯別字都沒來得及檢查。

后者則發生在前夜。12月23日,上汽集團和廣汽集團,在上海簽署了《戰略合作框架協議》,官宣攜手。沒有預熱、沒有醞釀、沒有一點點防備,雙方就這樣出現在彼此的世界里。

上汽廣汽合作簽約儀式(來源:上汽集團)

從地域上看,上汽與廣汽分別是長三角與粵港澳兩大國家戰略區域中的龍頭車企;從銷量上看,兩者今年的銷量總和預計達800萬輛左右,約占中國汽車總銷量的三分之一。

此外,作為中國規模最大的汽車企業,上汽集團已累計15次入圍《財富》世界500強,2019年排名第39位;廣汽集團已連續7年躋身《財富》世界500強,2019年排名第189位。

可以說,“上廣聯盟”不僅對雙方有重大的戰略意義,對于整個中國汽車行業,乃至整個汽車產業鏈都有著深遠影響。

“看好上汽與廣汽這樣的合作共贏。上汽與廣汽共同應對目前車市下滑,以及新技術、新業態發展的行業新趨勢,兩大集團發揮各自優勢和便利化資源,實現強強聯合。”乘聯會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示。

合作的重點

先來說下今天的主角,上汽和廣汽。

根據協議,雙方此次合作方向空前廣泛,積極探討在多個業務領域展開合作。

首先,聯合開發核心技術,探討在新能源、智能化、平臺投資等十分符合汽車“新四化”的發展趨勢;其次,共享產業鏈資源,能大大促進雙方的研發和生產效率;第三,聚焦新商業模式,共同探索汽車共享和出行服務;最后,合力拓展海外市場,而這也是近年來上汽集團一直嘗試和突破的戰略。

可以這么說,這四個領域,幾乎已經覆蓋了兩大車企眼下和未來轉型升級的各個方向。

但從合作效果及產生的規模效益來看,聯合開發核心技術無疑是當前最值得期待的。

曾慶洪(左三)和陳虹(右一)(來源:上汽集團)

據了解,在會談前的三個小時,上汽集團董事長陳虹領隊,在自主品牌乘用車公司里,向廣汽集團董事長曾慶洪一行人介紹了車型設計、動力總成、新能源三電系統、前瞻技術實驗室等極少對外開放參觀的核心環節。

由此推敲,我們不難發現,圍繞新能源三電和前瞻技術的研發,則是當下雙方高層最為關心的話題。

而在雙方簽約2020至2025年期間,正是汽車新四化發展的重要階段。按照國家最新的戰略規劃,到2025年新能源汽車要占整體汽車銷量的25%,智能網聯汽車占30%。到2025年,每年的復合增長率將達到30%。

為什么是上汽和廣汽?

上汽與廣汽的合作,既出人意料也在情理之中。

2019年,中國汽車市場如墜冰窟。

根據財報數據顯示,今年前三季度,26家汽車行業A股上市公司中僅9家實現歸母凈利潤同比增長,逾六成車企凈利潤下降。

根據乘聯會銷量數據顯示,前三季度,78家主流車企中,七成出現了銷量下滑,其中32家企業下滑幅度超過30%,17家下滑幅度超過50%。

根據中汽協公布的數據顯示,今年1-11月,國內新車銷量為2311萬輛,同比下降9.1%。

上汽和廣汽作為頭部企業,前十一月的銷量分別是554萬輛、187.61萬輛,同比分別下滑13.33%和4.34%。

而從營收和凈利潤來看,兩大巨頭今年的日子也不好過。

今年前三季度,上汽集團營收同比下滑13.25%,凈利潤同比下滑24.86%;廣汽集團營收同比下滑19.19%,凈利潤同比下滑35.75%。

行業的劇變和銷量、營收的下滑,使得兩家企業不得不做出改變。

再來算筆賬,根據雙方公布的財報, 2018年,上汽一年的研發投入是153億元;廣汽的研發投入是48.89億元。兩者遠超長安的38.2億、吉利的19.2億和長城的17.4億。只有比亞迪的49.89億,與廣汽在研發投入上大體相當。

即便不談聯合開發帶來的協同效益和產品上可能帶來的領先優勢,光從成本角度來看,雙方的合作,就有可能分擔數億甚至數十億的研發經費。

“目前新能源汽車的研發投入和銷量規模不成正比,在這樣的情況下,如果每家車企都各自重復投入和研發的話,可能會浪費大量的資金,但是雙方聯合共享研發成果的話,將會省下一筆不菲的資金。”汽車行業分析師鐘師在接受媒體采訪時表示。

巨頭抱團取暖

進入聯盟時代

面對未來的諸多不確定因素,抱團取暖已然成為行業內一種普遍現象。

早在1998年,戴姆勒和克萊斯勒合并為戴姆勒-克萊斯勒集團,當時這一舉動曾震動了全球汽車市場,9年之后聯盟解散;

2009年,因看中鈴木作為小型車專家的優勢,以及在東南亞市場的份額,大眾與鈴木結盟,后來解散;

今年1月,底特律車展期間,大眾與福特在商用車和皮卡領域展開合作,同時還簽署了一項合作備忘錄,旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車領域內的合作機會;

相愛相殺近百年的戴姆勒和寶馬,今年3月,也宣布雙方將共同投資超過10億歐元,用于開發和整合汽車分時租賃、網約車、泊車、充電和多模式交通方案;

FCA與PSA的合作更徹底,上周,兩者通過集團合并的方式面對汽車產業面臨的諸多挑戰。合并后的實體將整合雙方廣泛和不斷發展的能力,包括電動動力總成,自動駕駛和數字車聯網。

而在“戈恩”事件中鬧得沸沸揚揚,現在依然沒有結局的雷諾日產三菱,仍舊在修復聯盟關系,尋求再次合作。

T3出行(來源:網絡)

反觀國內,早在2017年,一汽、東風汽車與長安汽車就簽署了戰略合作框架協議,合作范圍為前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等領域。今年3月,三大央企又聯合騰訊、阿里、蘇寧等,宣布共同成立T3出行,目前已經在南京等地正式運營。

加上長安、奇瑞正在實行的混改,未來車企間的合作和引入外來資本的頻率將更加緊湊。

寫在最后

早在2012年,廣汽與奇瑞合作時,曾慶洪就表示,“對自主品牌來講,首要的是抱團,先活下來站穩腳跟,再跟別人斗。”

“創新是戰略,合作也是戰略。”上汽集團董事長陳虹,最近在企業內部會議的講話中也透露出更加強化開放合作的思路。

看來,當這股全球范圍內的產業變革風潮席卷而來時,無論東方還是西方,都以同樣的姿態,準備迎接新四化變革帶來的機遇與挑戰。

本文為創業邦原創,未經授權不得轉載,否則創業邦將保留向其追究法律責任的權利。如需轉載或有任何疑問,請聯系[email protected]


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