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王興投資近3億美金:車還沒交付,李想憑什么撐起206億估值? | 撩車

大濕兄 2019-08-17 20:33


編者按:《撩車》是創業邦推出的智能汽車新欄目,領域“老司機”想用接地氣兒的報道形式,帶你們愉快“撩”遍全世界智能車相關的產品、人和事。

本篇是欄目的第86篇報道,請細細賞閱。


“2011年3月,興哥(王興)開車帶我去銀泰柏悅酒店參加某媒體頒獎活動,興哥和李想被安排同一桌就坐,活動結束兩人聊得不亦樂乎,隨后李想開著他的寶馬離開。”一位接近王興的人士在朋友圈寫道。

8月16日,理想汽車宣布完成5.3億美元(約合人民幣37億元)C輪融資。

本輪融資由美團創始人王興領投,投后估值約為29.3億美元(約合人民幣206億元)。至此理想汽車累計融資額達到15.75億美元(約合人民幣111億元)。

早在6月就有報道稱,王興有意向理想汽車投資3億美元,美團旗下的龍珠資本出1500萬美元,王興個人出2.85億美元(約合人民幣20億元)。

而理想汽車創始人李想個人投資近1億美元。同時,理想的老投資人經緯、首鋼基金、藍馳創投繼續押注”。今日頭條也在本輪融資中放進了約3000萬美元。

值得一提的是,此前,滴滴早就已經和理想汽車合作。至此,中國互聯網新興三巨頭TMD(頭條、美團、滴滴)已經在理想汽車聚齊。

張一鳴、王興、程維,三人同時為一個人站臺,這還是第一次。

王興砸下20億,融資靠的是朋友

王興與李想,是老相識。

他們這一代創業者中,流行“朋友圈資本”互投。源碼資本創始合伙人曹毅,與美團點評創始人王興、今日頭條創始人張一鳴、理想汽車創始人李想等人既是朋友,又是深度合作。

源碼資本在產業互聯網、互聯網金融等領域已經投出80多家公司。其中不乏美團點評、今日頭條、車和家、鏈家、趣店等這樣的明星公司。

李想還在汽車之家時,曹毅拉著他、周亞輝和王興談一個汽車相關的項目,他們決定投一大筆錢讓周亞輝來主導。但周亞輝忙于打理上市公司昆侖萬維,這事就推到李想面前。

后來,李想離開汽車之家創業,“不管他做什么,我們都會投。”曹毅表態。但起初李想并沒有一開始就造車,而是做了蔚來汽車的天使投資人,開始觀望。

半年后李想決定造車,成立了車和家。2016年5月,車和家A輪融資7.8億元,利歐股份領投,源碼資本、明勢資本等機構跟投。此后A2、A3輪中,曹毅也有持續跟進。

值得一提的是,創業之前李想和原汽車之家CEO秦致就是源碼的LP,類似的情況還發生在王興、張一鳴、左暉身上。

他們的公司既接受了源碼資本的投資,他們本人也是這家基金的重要出資方。

2016中國年度天使投資人、源碼資本創始合伙人曹毅

業內將曹毅形容成一個超級鏈接器,源碼的被投公司可以跟BAT高管及美團點評、今日頭條、唯品會、鏈家、汽車之家等公司創始人以同學會的形式相處。

“他基本上把新一代最好的創業者都匯集在一起,大佬分享經驗和教訓,好的創業者進來學習。”

李想在接受《中國企業家》采訪時提到,他還參加過幾次小型行業討論會,都是曹毅組的局,沒有利益所圖,卻很少有人以沒時間為由推脫不去。

“沒有他的存在,很難把這些人聚集到一起。”李想甚至慶幸曹毅做了這樣一件事。

此外,經緯創投、明勢資本、藍馳創投、利歐股份,這些名字不止一次出現在李想的投資人名單中,并且還在不斷加碼。有一副“只要哥們幾個公司不死,別怕拿不到錢”的架勢。

為網約車量身定做,擴張靠的是生意經

李想創立的車和家與剛邁入出行領域的美團,此前已有交集。

在理想汽車之前,李想旗下還有一款兩座小車SEV。此前,車和家高管張輝,在對李想進行了一次深度專訪后撰寫了一篇名為《李想:終身成長》的文章中。


李想表示,由于我國低速電動車的法規問題和歐洲分時租賃市場的容量問題,車和家在2017年不得不忍痛停掉了低速電動車SEV項目,但隨后卻通過新石器獲得重生。

“看到SEV第一眼我就認定這是我要找的車。”
新石器創始人余恩源向車東西回憶起幫助老石器完成跨越的關鍵一步。“換電系統、線控系統、從零開發的純電動車底盤以及較小的體積和重量,都是開發無人物流車的核心優勢。”



經過測算,李想和余恩源發現用SEV打造無人物流車可以有效將終端物流成本從每公里3.5塊錢降至1塊錢以內,于是正式開啟了SEV的重生之路。


7月25日,美團推出了無人配送開放平臺,旨在聯合自動駕駛方案商、低速電動車制造商等合作伙伴一起,打造無人配送生態體系。

而幫助美團打造這款無人小車的公司,正是李想參與投資的,新石器。

事實上,不只是無人小車。美團點評業務已經與智能汽車產業發生了很大的關聯:

  • 2017年2月,美團點評在南京上線了打車業務。

  • 2018年2月,美團開始招聘自動駕駛工程師,準備大規模發力無人駕駛。

  • 2018年3月,美團點評的打車業務進軍上海,與滴滴出行展開了巨大的補貼大戰。

  • 2019年1月9日,美團與法雷奧、英偉達和意大利意柯那設計集團達成戰略合作協議,彼此共同打造無人駕駛配送小車。

  • 2019年5月19日,美團宣布在15個重點城市上線美團打車業務,并將在美團的首頁上線美團打車板塊,通過聚合的方式,誓要與滴滴一較高下。

但美團出行的對手滴滴出行,實際上早已打了車和家的算盤。

2018年3月,車和家宣布完成30億元投資,還透露與滴滴達成戰略合作,將組建合資公司探索共享用的智能電動汽車、車隊運營等領域。

官方消息中,李想與程維的手緊緊握在了一起。




而李想為滴滴定制的車型,不斷冒出傳聞。近期幾張諜照引發了一眾車媒的關注,一臺全身貼黑、看不出車標的MPV在停車場被拍到,而從車頭的造型、設計語言推測,很有可能是理想汽車旗下的產品。

從拍攝到的照片來看,這臺MPV的前臉設計采用了和理想ONE類似的風格,并采用側滑門設計,樸實的實用風格,頗為符合網約車專供的工具屬性。




“在共享出行方面,因為我們的測算方法是按TCO(Total Cost of Ownership ,即總擁有成本)的方法,就是每公里的綜合全部使用成本。我們會把空駛的成本也算進來,算到有效里程上來進行計算。”

李想曾自信地,向創業邦介紹自己的共享出行生意經。“燃油的出租車大概放在15萬的車級別的,每公里成本是3塊錢。無論是網約車、還是分時租賃,都特別容易算,就是每公里的收入減去每公里的成本。”

“當這個車變成電動車的時候,主要是燃油成本下降,大概會下降到2.85元,如果變成定制的,專門出租車、網約車可以再下降2毛錢,如果變成L4的自動駕駛電動車大概是今天一半左右的價錢。”

如今,網約車一直無法擺脫“虧損”的標簽,前兩天Uber剛發布了第二季度財報,其凈虧損飆升至52.36億美元。但就是這樣,Uber仍未放棄對自動駕駛網約車的研發工作。

有數據顯示,滴滴出行從2012年成立至今,6年時間內虧損達390億元,也逼得滴滴,把自動駕駛部門進行拆分獨立融資。同樣,涉足出行的美團點評也逃避不了“盈利難題”。

而李想對于成本的精確計算,或許正是吸引王興、程維為其埋單的原因之一。

“總之,我們認為的科技就是讓車變得更安全,讓車變得更便捷,還有一定要有更低的使用成本。”李想曾這些來形容,創辦理想汽車的初衷。“所以,這是我們創辦這個企業的初衷,用科技改變出行,讓更多人受益。”

打磨改進產品,造車靠的是用心

200億估值中,除了李想對于出行領域布局的無限潛力外,還要歸咎于它首款產品,理想ONE的產品實力。

理想ONE,為增程式電動車,主要賣點為:

1,續航超800公里,解決里程焦慮2,四屏交互+全車語音交互3,大空間,6座/7座可選4,標配自動輔助駕駛5,全部頂配、一個價格——32.8萬元。它定位為沒有里程焦慮的中大型智能SUV,在國內沒有任何競爭對手,是個全新的細分市場。簡單點說,就是給電動車加了一個燃油發動機充電,但最終由電機驅動汽車,燃油發動機不驅動。

一方面,車主可以享受純電動汽車獨有的智能化體驗。另一方面,還可以享受燃油車的無續航里程焦慮的體驗。這使得理想ONE,可以在32.8萬元的價格區間,與所有燃油車的車型展開競爭

理想智造ONE配備雙芯片和雙系統架構,采用高通驍龍820A車規級芯片搭配Android Automotive系統,德州儀器J6芯片搭配Linux系統。

通過四屏交互與全車智能語音相結合,四塊車規級高清屏幕幫助用戶高效獲取信息,觸控操作直觀方便,不同屏幕之間還可聯動。
理想智造ONE標配42項豪華配置和38項主被動安全配置。理想智造ONE只提供一個頂配版本,并且只有一個價格,用戶可自由選擇6座或7座版本以及外觀內飾顏色。

根據李想的描述,它對比競爭對手,純電動車型特斯拉Model X,有4個指標優越,僅2項遜色。與燃油車寶馬X5,幾乎打成平手。此外,它還提出該產品在能源成本上每年比寶馬X5節要省一萬多元。

實際上,這款去年10月就發布的新車,但卻一直在改進產品。5月底,李想在微博上公布了“量產前,理想ONE產品改進的詳細說明”。其中涉及,產品定義、方向盤、內飾、座椅、設計缺陷、質量和工藝等問題。

“App里的反饋,和線下的反饋,以及電話與客戶溝通的反饋,用戶的滿意度調查的反饋。”一位理想內部人士向邦哥表示,理想在量產之前,他們通過各種渠道收集用戶反饋,通過內部研究討論后,尋找出最佳解決方案。


而活躍于微博上的李想,回復用戶問題的速度,甚至可以達到讀秒計算。頗有一副特斯拉創始人埃隆馬斯克的模樣——把社交媒體當做與用戶交流的快捷渠道。


理想汽車首款產品增程式智能電動車理想ONE將于8月開啟媒體試駕,9月起在全國13個城市陸續開啟用戶試駕活動。10月,理想汽車將啟動理想ONE的正式量產。11月,理想ONE將開啟用戶交付。

寫在最后


李想在微博發文,將自己的成長和創業經歷,總結為爬五層樓:普通的人、優秀的人、優秀的管理者、優秀的領導者、頂尖的領導者。
 
第一層:18歲之前,李想生為一個普通的人。
 
第二層:從18歲到22歲,放棄高考創辦顯卡之家、泡泡網,遭遇2003年危機,提升了管理和溝通能力,李想成為一個優秀的人。
 
第三層:從23歲到27歲,創立汽車之家,遭遇2008年危機,完成蛻變,成為一個優秀的管理者 。
 
第四層:從28歲到37歲,和秦致搭檔,把汽車之家做到全球第一,并且上市,之后離職創立車和家,成為一個優秀的領導者。

 
第五層,今年38歲的李想,身邊已經站著“TMD三巨頭”,手里這家200億估值的公司。李想的理想,是成為一個頂尖的領導者。

目前,他和他的理想汽車還在路上...

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